隔日短线策略 China GT起火事故背后，运营方控股股东年入近5亿

隔日短线策略

图源：Pexels

作者 | 吴嘉敏黎倩编辑 | 黎倩

参赛车手冲进火海中弃赛救人，将 China GT 推上舆论关注焦点。

9 月 9 日，接近赛事主办方中国汽车摩托车运动联合会（下称"中汽摩联"）的相关人士告诉时代财经，目前事件可能正在调查，后续可通过官方渠道了解情况。他还透露，其他赛事正在紧抓安全问题。

同日，时代财经致电赛事运营方上海擎速赛事策划有限公司（下称"上海擎速"），及其控股股东力盛体育（002858.SZ）董秘及证券事务部代表，电话均未接通。

天眼查显示，力盛体育为上海擎速的控股股东，持股上海擎速 51% 股份。9 月 6 日，据界面新闻报道，力盛体育证券部相关人士回应称，公司已经留意到相关情况，赛会就此次事件还在调查当中，公司对此也在保持关注。

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9 月 10 日，距离 2026 China GT 上海站 GT3 组别起火事故已过去五天。截至发稿，中汽摩联、赛事运营方上海擎速并未发布相关回应声明。

据 China GT 官网介绍，中国超级跑车锦标赛（CHINA GT Championship），是中国唯一一项由中汽摩联认证的最高国家级超级跑车赛事。2025 赛季，赛事周末总入场人数超过 4 万名，全年直播观看人数高达 6958 万人次，是目前中国赛车领域最具人气的比赛之一。

2026 赛季，China GT 将完成 5 个分站赛的竞逐。其中 9 月 4-6 日举行的上海站，是本赛季的第四站比赛。

一场约 49 秒的火中救援

9 月 5 日下午，2026 China GT 上海站 GT3 组别第一回合正赛发生碰撞事故，导致赛车起火和车手受伤。

行进至第 7 圈，GT3 组别三辆参赛车在 14 号弯附近发生连环碰撞，91 号赛车被撞中车身油箱位后瞬间爆燃，车手奥利 · 米洛里（Oliver Millroy）被困车内，最终被第一个到达现场的 79 号车手洛克 · 哈托格（Loek Hartog）弃赛救出 ‌。

据五星体育报道，根据洛克 · 哈托格车内摄像机记录，他整个救援过程约 49 秒。

被救出的奥利 · 米洛里经诊断为五根肋骨骨折、锁骨骨折、手部及手指骨折并伴有肺部挫伤，已接受手术。他当晚在社交媒体上发文："我今晚还活着，完全归功于一个人。"洛克 · 哈托格在该动态下留言祝其早日康复。

同日 23 时许，奥利 · 米洛里所在的 FIST AUTO 车队发文对赛事方行为进行谴责，认为赛事组织方在现场应急处置、安全救援保障上存在严重失职，救援响应存在明显漏洞，险些酿成惨剧。FIST AUTO 车队宣布退出今后所有 China GT 系列赛事，直至赛事组委会就本次事故中的救援失职等全部问题完成完整、独立、公开的调查，并向车队给出正式答复为止。

FIST AUTO 车队在声明中提出三点诉求：启动全面调查并完整公开事故经过，向涉事车队、车手及其家属致歉，系统性整改、出台可落地的安全升级方案。

此外，本次事故车辆之一，610 Racing 车队的 33 号赛车车手杨百杰 9 月 6 日凌晨在社交媒体发文，"（现场）救援人员因害怕放下灭火器后逃跑，救护车在事后 15 分钟才到（因为他在睡觉，有人拍他窗户都没拍醒）。"不过这一说法未有相关方证实。

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杨百杰称，在车手安危尚未确认的情况下，赛后仲裁传唤车队到仲裁室，"没有一句问候，没有询问另外两位车手的情况，没有任何一句问候，对自己的救援速度只字不提"。他称，"仲裁第一反应是笑"，主裁以傲慢态度将事故诠释为"一次低级失误"。

9 月 6 日 14 时许，China GT 中国超级跑车锦标赛官方微博发文，向奥利 · 米洛里及其他涉事车手表示慰问，由衷希望车手早日康复，并向施救的 79 号车手洛克 · 哈托格表示感谢及敬意。

针对赛事合规性，China GT 在声明中表示，赛事配置符合国家级赛事标准，但细致管理仍需完善，相关调查尚在进行。

左图为编辑更新前；右图为编辑更新后

时代财经发现，赛事方首次发布的致歉声明中，左上角带有小米 LOGO，且赛事名称为"小米 · 中国超级跑车锦标赛"。

截至 9 月 9 日，官方微博及公众号发布的声明均显示"已编辑"，编辑后的声明中，小米 LOGO 及赛事名称中的"小米"字样均已剔除。

China GT 商业化加速，运营方控股股东半年收入 2.6 亿

China GT 并非一项籍籍无名的赛事。

公开资料显示，China GT 创办于 2016 年，从北京金港赛车场几十辆赛车参赛的小众赛事起步，2025 年升级为国家级 GT 场地锦标赛，2026 赛季赛历扩展至 5 站，并首次增设马来西亚雪邦站。

赛事的商业化进程在近两年明显提速。今年 3 月，小米宣布与 China GT 进行冠名合作。小米 SU7 Ultra、YU7 还分别作为官方安全车、医疗车等参与赛事。此外，红牛等国际品牌亦陆续加入。参赛品牌涵盖保时捷、奥迪、法拉利，合作伙伴体系则包括冠名合作伙伴小米、官方轮胎供应商倍耐力等。

明星车手王一博的参赛更为赛事带来部分流量。央广网报道称，据赛事方统计，今年 4 月上海揭幕战近 5 万张门票售罄。就在该站开幕式中，赞助商小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军及力盛体育实际控制人夏青等一同出席。

天眼查显示，A 股上市公司力盛体育持有上海擎速 51% 股权，后者经营范围包括体育赛事策划、体育竞赛组织。力盛体育实际控制人为夏青，夏青持股力盛体育 10.79% 股权。

此外，据 2019 年中汽摩联官网公布的领导成员名单，夏青任中汽摩联的副主席。另据 2025 年力盛体育年报，夏青同时担任上海市汽车摩托车运动协会会长等社会职务。其中，中汽摩联是在民政部注册的全国性汽摩运动社团组织，受国家体育总局委托，管理全国汽车和摩托车运动。

9 月 9 日，时代财经致电国家体育总局，相关人士回应称中汽摩联由汽车摩托车运动管理中心（下称：汽摩中心）管理，应致电汽摩中心相关部门。另据封面新闻 9 月 8 日报道，目前国家体育总局已经关注此事，正在了解情况。

赛事是力盛体育最主要的收入来源。2026 年上半年，力盛体育体育赛事业务收入 2.02 亿元，同比增长 5.08%，占公司总营业收入的 76.95%。2025 年年报显示，体育赛事业务收入 3.45 亿元，同比增长 27.98%，占 4.97 亿元总收入的 69.47%。公司体育赛事业务的主要收入来源包括企业商业冠名赞助、参赛服务，以及合作赛事方收入。