西江“孤岛”上，“长”出一座桥

6月22日，广东交通集团所属广肇高速新建的金马大桥正式合龙，新旧两桥一黑一白横跨滔滔西江，显得格外蔚为壮观。项目建设期联合党委书记、管理处主任刁焕新站在桥头上监管资讯，远远地看着在现场欢呼的同事们，他也压抑不住内心的喜悦。

广肇高速改扩建项目新建金马大桥顺利合龙。（摄影：罗列宇）

为了一座桥，建了一个岛

新建金马大桥是广肇高速改扩建项目控制性工程，全长1936.6米，主跨283米，为独塔斜拉桥，位于马口峡下游附近，跨越西江。西江是内河I级航道，是珠江三角洲地区以及珠江水系重要的水运枢纽，日均通航船只超500艘，平均每3分钟就有一艘船穿行通过，大桥不远处的三水港，每天都有十几艘进出口驳船在港作业。

按照常规施工方法，斜拉桥要先建造承重的主塔，最直接的方法就是建施工栈桥从岸边拉通到江心主塔。但如此一来，就会占用通航水道，影响船只通行和整个航道的运输效率。

“不搭栈桥，在江心建独立施工平台，船正常过，桥正常建。”经过反复论证，广肇高速改扩建项目建设期联合党委书记、管理处主任刁焕新提出方案。

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2024年4月，“孤岛”平台开始施工。（摄影：罗列宇）

说起来容易，做起来难。刚“建岛”不久，一场洪水就打乱了计划。2024年4月，“孤岛”施工才刚开始，正在进行钻孔平台管桩插打，因上游暴雨导致西江水位突然暴涨到+8.0米，超过西江警戒水位+7.5米，湍急的水流把已插打但尚未进行连接系施工的7根管桩冲走了，项目不得不重新插打新的管桩，比原计划多花了半个月时间。

3个月后，“孤岛”平台建成了，成为主桥主墩钻孔桩施工、承台施工以及主塔施工的“大本营”。

2024年7月，“孤岛”平台建成。（摄影：罗列宇）

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如何把时间抢回来？

岛建设好了，物料运输马上成为另一道难题。

别看岛只离岸边不到300米，但碰上大型的施工物料，需要进行卸载、锚定、吊装等一系列工序，光是一趟下来就要大半天，这必然会增加施工周期。

施工人员正在金马大桥首个主墩承台紧张施工。（摄影：汪明星）

除了运输费时，天气也给施工带来了不便。西江地处亚热带季风气候带，夏季高温多雨，台风频发，让有效施工时间再一次被严重压缩。

2024年开工以来，项目汛期先后经历了6个台风，其中韦帕、塔巴、桦加沙台风对项目影响极大，前后影响工期近40天，给大桥施工带来巨大挑战。

2025超强台风“桦加沙”来临前，项目将高耸设备下放“趴臂”。（摄影：罗列宇）

如何把时间抢回来？

首先，项目加大设备投入。通过租用交通船专供施工人员上下岛作业；设置了2台150吨履带吊机吊装设备；配备3艘500吨的运输船运输材料；投入1台移动混凝土搅拌船保证混凝土供应。另外，施工人员三班倒运作，高峰期不下岛，午饭午休就在岛上的临时休息室凑合一下。在这个3500平方米的小岛上，最高峰同时有90多名施工人员作业，交通船和物料船一天要来回跑40多趟。